и садржи три тунела и 25 мостова. Деоница је подељена на пет под деоница, с тим што су тунели под деоница 1 и 2.

„Деоница се првим делом простире поред реке Чемернице где је доста мирна и ту је пројектована брзина 120 километара на сат, други део је тунел Трбушани и после њега се долази у долину Западне Мораве. Код Паковраћа се пење на планину Јелицу и ту постаје веома захтевна траса, нагиби су јако велики и та траса је пројектована за брзину од 100 километара на сат”, изјавила је Невенка Ђокић главни пројектант деонице Прељина – Пожега.

Ђокић наводи да деоници имају јако пуно мостова, два тунела Лаз и Муњино брдо дужине по три километра, 50 објеката, потпорних зидова, регулација и 19 девијација.

„Када крене траса да се пење уз Јелицу до врха где је тунел Лаз, а затим се спушта до Лучана. На том паду пролази се кроз два дубока усека у селима Марковица и Негришори и спуштамо се до Лучана где ће бити петља. Када дођемо до Лучана ту се развија петља и траса се налази на дугачком вијадукту са којим прелази постојећи државни пут, реку Бјелицу и долази до тунела Муњино брдо који излази у Прилипцу. Она опет на дугачком вијадукту прелази преко државног пута и долази до петље Прилипац тј. до чвора два аутопута. Ту се аутопут рачва на пут ка Котроману и ка Бољарима”, рекла је Ђокић.

Невенка Ђокић, главни пројектант деонице Прељина - Пожега, фото: РИНА

Према њеним речима управо се завршава идејни пројекат и да су они ангажовани од кинеске компаније ЦЦЦЦ за израду истог.

„Са наше стране се сада предаје пројекат који треба да иде на Републичку ревизиону комисију и да иде даље да поштује процедуру. Пројекат тунела Лаз и Муњино брдо је завршен и прошао је процедуру. Ту су урађени пројекти за извођење, јер је циљ кинеског партнера био тај да што пре отпочне радове на деловима објекта чија ће изградња најдуже трајати, тако да је стављен акценат на два дугачка тунела”, истакла је Ђокић.

РИНА